将扬子江船业打造为中国最赚钱的船厂,扬子江船业今年一季度已接获7艘船舶订单

图片 1

扬子江船业日前宣布出售其所持有无锡润元科技小额贷款公司的全部31.5%股权,出售价格为人民币1.0395亿元,并增资旗下另一公司靖江润元农村小额贷款公司股本。扬子江指出,此一配置是为了优化管理架构,并减少相关的成本与费用,符合集团最佳利益。

图片 1

扬子江船业称集团旗下的“江苏中舟海洋工程装备有限公司”及“江苏润舟船舶配套有限公司”尚拥有靖江润元农村小额贷款公司的100%股权,因无锡润元与靖江润元的业务类似,通过整合集团内相似业务,可以精简架构以减少管理费用,且将无锡润元股权溢价出售,也符合集团的最佳利益。同时,为了强化扬子江船业在小额放款业务的整体体质,扬子江船业也规划要对靖江润元增资,幅度为人民币3亿元至6亿元。

8月15日,扬子江船业集团与日本三井ES造船、三井物产共同成立的扬子三井造船有限公司正式揭牌投产,集团董事长、实控人任元林却并未出席——他从8月9日起就已经“休假”了。扬子江船业8月14日发布公告称,任元林正协助政府部门进行保密调查,但他并非被调查的主角,而董事会也已批准其休假,以便尽快完成调查并恢复工作。扬子江船业强调称,公司业务和运营不受调查影响。

今年一季度,扬子江船业推动小额贷款与融资业务的效益稳健增加。而在造船本业方面,扬子江船业表示集团还是专注于开发新船型,并持续提升造船技术能量,扬子江船业今年一季度已接获7艘船舶订单,价值达美金2.06亿元,目前手持订单规模达到96艘船舶,合同价值达美金45亿元。

有着“中国民营船王”之称的任元林,将扬子江船业打造为中国最赚钱的船厂,公司的新船订单量也保持在中国第一、全球前五。而在他“休假”期间,集团首席执行官、其子任乐天将暂代董事长一职–任元林三年前推出的”接班人计划”,如今也派上了用场。

在造船市场上,“船王”任元林如鱼得水;而在A股资本市场上,任元林也并不陌生,除了其和妻子直接现身持股外,还通过众多马甲布局多家公司,并在壳资源备受关注的2014年前后,涉足多个ST公司重整,但也备受质疑。

任元林

挺过亚洲金融危机

扬子江船业集团的历史可追溯到1956年,当时它还只是个县级船厂。

1972年高中毕业后,19岁的任元林分配到造船厂当学徒。学习了两年造船技术后,他又报考江苏省中央广播电视大学进修经济管理专业。

任元林的经济头脑,在当时也逐渐显现。他在接受采访时表示,“在江阴街上,100元钱面值的国库券卖85元钱,在上海可卖87元。那时,一个月的工资只有30元钱,我累积1万元人民币面值的国库券,带到上海卖掉,转手赚200元钱差价。赚这种小钱很轻松,原始资本就是这样赚来的。”

据报道,任元林用其中一部分钱吃了几顿红烧肉,剩下的钱则买了英语书和磁带:因为当时船厂很多零部件来自国外,“不会英语根本看不懂说明书”。1985年,任元林被破格提拔为副厂长。12年之后,任元林成为扬子江船厂的“掌门人”。

那是在1997年,任元林上任后首先要破解亚洲金融危机带来的困境:高度依赖东南亚市场的扬子江船厂,已经接近“零订单”。

任元林做了个大胆的决定,他向政府申请改制——把造船厂私营化,邀请管理层和1000多名员工入股,凑足2200万元资本。1999年12月,江苏扬子江船厂有限公司挂牌,中国第一家由国有船厂改制而成的民营造船控股公司就这样诞生了。任元林取消修船、拆船业务,开始大力发展造船业务,将原来供应东南亚市场的3000吨以下驳船,逐步调整为欧美市场高技术含量、高附加值的集装箱船为主。就这样,扬子江船业的万吨级远洋船舶,开始出口到德国、加拿大、英国、意大利等欧美国家和地区。

2007年4月,“扬子江船业”股票正式在新加坡挂牌上市,并通过上市募集了超过100亿元的资金,规避了民企在资本方面的劣势,“也使企业管理更加透明、规范、有效。”

扬子江船业集团从一个名不经传的地方小船厂,发展成为中国最大的民营造船企业、世界造船十强企业。“拥抱资本,是民营企业挺过产能洗牌寒冬的重要支撑,”任元林在接受采访时曾直言,“如果我没当厂长,这间厂一定会垮!”

一度成“中国最赚钱船厂”

公开报道显示,2008年全球金融危机爆发后,国际船舶市场迅速由买方市场转向卖方市场。任元林提出“扬子江要通过加快转型升级,争取比其他船厂晚两年进入衰退期,早一年走出困境实现复苏。”扬子江船业集团积极推行精度造船、数字造船,进入了20.8万吨超大型散货船、26.1万吨超大型矿砂船、40万吨超大型矿砂船、27500立方米LNG运输船和海洋钻井平台等高技术高附加值产品的国际市场。

接下来的十年里,在我国造船行业持续箫条迎来关停潮时,扬子江船业却抓住机会逆势前行。今年5月份,他在接受新华日报财经记者采访时表示,“扬子江船业造船的经济成本与同行相比,大概有5%的优势。”也正是在这样的背景下,该公司的经济效益、手持订单及交付产能均为中国第一、全球第五,证券时报·e公司记者也对扬子江船业近年数据进行了梳理。

先看“船”:

2015年至2017年,扬子江船业新船交付数量分别为36艘、39艘、33艘,而2018年新船交付数量猛增至46艘。

从新船订单数量,也可以看出扬子江船业的可持续发展能力。

2015年,扬子江船业获得37艘新船订单,总价值约为22.5亿美元,在国内造船市场份额从5%增加至10%左右;

2016年,扬子江船业接单量共计19艘,总价值8.23亿美元;年末在手订单85艘、价值43亿美元;

2017年,扬子江船业接单量共计74艘、总价值21亿美元。年末在手订单量共计123艘,总价值47.1亿美元,位列中国第一、世界第三;

2018年,扬子江船业接单量共计36艘,总价值15亿美元。年末在手订单量113艘、总价值39亿美元,排名中国第一、全球第五,“足以保证使集团的船厂设施利用率在至2021年时保持优良,并为集团提供稳定的收入。”

不过在2019年上半年,扬子江船业仅接获5艘新船订单,总价值2.09亿美元。扬子江船业在公告中表示,2019年上半年全球新造船订单吨位量同比下降了50%。基于对经济和贸易前景的判断,同时受即将生效的“限硫令”影响,船东们的情绪并不高涨。截止至2019年6月30日,集团手持订单量共计85艘、总价值31亿美元。而随着船东信心的重建,2019年上半年的订单荒局面有望缓解。

再看“钱”:

2017年,扬子江船业集团总收入为192.06亿元,同比增长27%;归属于股东的净利润为29.31亿元,同比增长67%;2018年,扬子江船业集团集团总收入232.38亿元,同比增长21%;归属于股东的净利润为36.14亿元,同比增长23%。

值得关注的是,从2009年营业收入106.24亿元,到2018年营业收入232.38亿元,扬子江船业集团用10年时间实现了营业收入翻番,增幅达到118.7%。

2019年一季报显示,扬子江船业集团一季度收入63亿元,同比增长27%;净利润达8.24亿元,同比增长38%。“截止2019年3月31日,扬子江船业集团维持了良好的财务状况,净现金19亿元。”